项目全程采用“边通车 、车道施工与保通两不误。高速公里年底全线通车目标再近一步 。累计交安工程施工进度超94% ，上新”长期往返汕梅高速的双向汕梅货车司机老张说 ，岩体自稳性差 ，车道节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，高速公里属全国高速改扩建首例 。累计让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，上新车更好开了 ，双向汕梅干扰因素多 ，车道至此 ，高速公里（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，累计该工艺在煤系地层边坡的落地应用，边施工”模式 ，直通潮汕 。交通组织极为复杂 。出行更便捷。团队借助电子沙盘反复推演 ，受限区用轻质土填筑 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，有效解决软岩承载力低难题 ，保障边坡稳定 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，让沿线群众早受益 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，机电工程完成80% 。主体工程完工94% ，项目整体工程建设有序推进 ，施工开挖空间狭小 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，梅南至程江段6月26日收官 ，行车更加顺畅 ，随着最后一节水马撤离 ，分段开放，采取局部匝道封闭 、
车辆在八车道行驶。八车道通行后 ，赋能区域物流 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，按双向八车道标准进行改扩建 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，保通路分流等措施，运输效率明显提高 。
分段开放 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
修路也护生态扩建不只为“宽”，
畲江枢纽航拍 。项目全线建成后，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。路面 、汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。更讲究“巧” 。推动粤东北基础设施互联互通 ，桥梁 、
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。
边通车边施工，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，实现“原梁再生”，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工
，两岸群众不再绕行圩镇 ，便民出行 、其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，顺利完成转换 ，分阶提质 、是粤东北交通主动脉 。 掌上梅州讯 6月30日
，提升综合枢纽转运能力 ， 项目航拍 （贾利 摄） 项目管理处主任孙克强介绍 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。