本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，珠江口再添一座超级跨江大动脉 。洋通
第四步：逐节微调对位 ，
第二步 ：专业水运浮运 ，是国双桥梁施工里最吃功底 、设计时速100公里 。层桥
第六步 ：通航复核 、在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，梁完龙狮梁纪录工期更短 、确保节段拼接缝隙 、洋通顺利完成节点验收 。线突新全双线同步攻坚，破刷新设备、国双重量重 ，上 、依托BIM智能监测系统 ，项目通车后 ，水流 、
这套完整的模块化拼装工艺 ，物流时长 ，应力检测 、成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ，不断航施工技术……一系列新工艺 、通航三重压力拉满 。排查结构受力隐患 。结构线形完全符合设计标准 。都是无数工程人日夜坚守 、东连东莞虎门 、
模块化预制拼装 、高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，高程差进行反复微调 ，全线采用上下双层 、复核江面通航净空 、双层通行布局 ，规避陆路转运形变、挠度变形 、大幅压缩通勤 、合计16车道设计 ，精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网。提前消除构件尺寸偏差 ，这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，附属施工顺利推进 。磕碰风险 ，
9月12日，从源头保障现场拼装精度。
单个锚碇基础总重达140万吨，核心控制性工程狮子洋大桥，轴线偏差 、全桥挂索施工筑牢核心基础 。都是一次顶级技术的实战示范 。是珠江口首条双层复合公路通道。同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。交付下一工序
施工完成后，依托大型水上吊机 ，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。整体线形进行全方位检测 ，南沙大桥 、
放眼整个珠江口，
9月8日 ，双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。形变隐患 ，杜绝结构松动 、桥面宽41米 、整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，安全、动态调整吊装参数 。
第五步 ：整体线形监测 、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，筑梦湾区的路桥人 ！大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装，经济融合。确认完全满足通航及设计要求 ，高强螺栓孔位校准、超大型主缆牵引系统 、
第三步 ：大型起重设备定点吊装，狮子洋通道连破两大关键节点 ，
狮子洋通道全长约35公里 ，从工厂预制的精益求精 ，精准落位 ，为后续万吨级主缆架设 、国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地！桁高约15米 ，保障构件完整性 。预拼装校验 ，对整榀钢桁梁的应力分布 、结构安全参数 ，现场风险更低 、保障后续桥面铺装 、初步对位
江面搭设专业施工平台，项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。虎门大桥、项目采用专用运梁船舶 ，陆路运输无法实现 。对江面通航影响最小 ，对钢桁梁节段进行垂直起吊 、为国内跨江 、深中通道之后 ，到江面吊装的稳扎稳打 ，体系转换
全部节段拼装完成后 ，终拧锁定，实现精准合龙 ，由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，狮子洋通道的每一次节点突破 ，
一桥双突破 ，大跨度猫道施工、正式形成完整承重结构 ，水中不设桥墩 ，江上作业受风力、完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。最控细节的硬核工序 。下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。每一次吊装都需要实时监测环境数据，赋能湾区产业联动、将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。
超级工程的底气 ，对位完成后，主跨2180米 ，完整施工步骤如下：
第一步 ：工厂模块化预制 ，沙田 ，8100吨巨型钢构完美成型 ，利用珠江口水域通航条件，主塔塔高、从来不是凭空而来 。叠加世界最大规模猫道施工启动 ，毫米级精度控制 、完成初步对接定位 。数据达标后完成体系转换，
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，深中通道 、保障整体结构稳定性 。新打法 ，采用高强螺栓分批紧固 、
11节钢桁梁精准拼装到位 ，尽显中国桥梁顶尖硬实力 。安全验收 ，每一处精准毫米、工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、每一次节点突破 ，江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、
对于全国路桥从业者而言，温度温差影响极大 ，锚碇基础 、西接广州南沙 ，相当于110层高楼 ，再到高空猫道的无畏攻坚 ，精度更高 、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，施工人员对梁段线形 、342米高的主塔 ，跨海 、
继港珠澳大桥 、
致敬每一位扎根一线、一跨过江 、只有路桥人懂：钢桁梁拼装 ，攻坚克难的成果 。精度 、狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，足以彰显这座超级工程的硬核实力。上下层均为高速，未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 ：主跨跨径、将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，是名副其实的世界级超级工程 。车道数量 。主缆规模、